Автопроизводители с низкими продажами могут покинуть российский рынок

Автомобильные марки, реализующие менее 5 тыс. единиц в год, могут покинуть российский рынок к 2026 году, как сообщают участники отрасли в интервью «Газете.Ru». Бренды, которые не достигают этого порога, сталкиваются с убытками и риском потери дилеров. Генеральный директор группы «Автодом» Андрей Ольховский отметил, что локализация производства останется ключом для китайских производителей в России.

Согласно прогнозам, в результате двух этапов повышения утильсбора ожидается резкое снижение продаж гибридных автомобилей и рост цен на популярные модели, такие как Hyundai Palisade и Kia Carnival. Дилерам становится сложно поддерживать бизнес, если месячные продажи падают ниже 50–70 автомобилей, а при уровне 20–30 машин работа становится убыточной.

Аналитики «Автостат» обнаружили, что китайская марка Kaiyi потеряла 36 дилеров с начала года. Запасы автомобилей этой марки в России исчерпываются, и кроссоверы XCite также близки к завершению продаж. Ожидается, что некоторые производители могут сменить названия для работы в России, как это планируется для Chery, который намерен уйти с российского рынка к 2027 году.

Вопрос-ответ

Какие бренды могут уйти с российского рынка к 2026 году и по каким критериям это оценивают?

По данным отраслевых источников, бренды, продающие менее 5 тыс. единиц в год, рассматриваются для ухода к 2026 году. Критериями являются низкие продажи, устойчивые убытки и риск потери дилеров, а также экономическая неэффективность поддержки бизнеса при снижении объемов продаж.

Как изменение утилизационного сбора влияет на продажи и цены?

Планируемое двукратное повышение утилизационного сбора приведет к резкому снижению спроса на гибридные автомобили и к росту цен на популярные модели, например Hyundai Palisade и Kia Carnival, что может снизить привлекательность этих брендов для дилеров и покупателей.

Какие проблемы испытывают дилеры и как они реагируют?

Дилерам становится сложно поддерживать бизнес при снижении месячных продаж ниже 50–70 автомобилей; при объёмах 20–30 машин бизнес становится убыточным. Это подталкивает дилеров к поиску альтернативного партнёрства или уходу брендов из российского рынка.

Какие конкретные примеры дают аналитики и какие бренды упоминаются?

Аналитики упоминают Kaiyi, который потерял 36 дилеров с начала года и испытывает дефицит запасов; XCite близок к завершению продаж. Также отмечается намерение некоторых производителей сменить названия для работы в России, как планируется для Chery, который может уйти к 2027 году.